大谷　捷人

切削残存層と新規レベリング層で構築した橋面舗装基層の仕様と性能に関する研究

高橋　修

道路橋のコンクリート床版の劣化・損傷は，その多くが車両の繰返し荷重による疲労に起因している．疲労進展のプロセスで床版表面に水が存在する場合，床版の劣化やひび割れの進行，舗装への損傷を促進せることが明らかとなっている．そのため，橋面舗装と床版の境界面には，床版内部への雨水や塩化物イオンの侵入防止を目的として，床版防水層が設けられている．
近年運用が多くなっている高耐久型の床版防水層は，橋面舗装よりも耐用年数が長いことから，床版防水層が耐用年数未満であっても橋面舗装の打換えと同時に再施工されており，工費の増加や工事の長期化に繋がることが問題となっている．また，橋面舗装や床版防水層の撤去作業では，バックホウを用いた?ぎ取りが行われており，床版のかぶりコンクリートに損傷を与えることも問題視されている．
既往研究では，橋面舗装打換え時の切削工事において，床版防水層の上層に存在するアスファルトコンクリート（以下，アスコン）層を約20 mmの薄層で残存させ，これに乳剤を浸透させて防水中間層として再利用することで，既設床版及び床版防水層への損傷を防止することについて検討を行った．また，切削残存層に乳剤を塗布して防水中間層とした場合の不透水性と力学的性能を評価し，防水中間層を構築することの妥当性や適用性について考察した．その結果，高浸透性かつ高硬度な特性を有する高濃度改質アスファルト乳剤（以下，改質乳剤）を塗布することで，不透水性と力学的性能を回復した防水中間層として活用できることが確認された．しかしながら，この防水中間層単独では，新規アスコンよりも不透水性と塑性流動抵抗性がわずかに劣るものであった． 
そこで，本研究では，次なる段階の検討として，改質乳剤によって性能回復させた切削残存層の上に，十分な不透水性と塑性流動抵抗性を有するレベリング層を施工することで，切削残存層とレベリング層の複合体で基層を構成し，この複合体に新規アスコンと同等の性能を持たせることについて検討した．国内外の文献調査を行い，実際にアスコンレベルでの比較試験を実施して，レベリング層の混合物として最大骨材粒径5 mmの砕石マスチックアスファルト混合物の配合を決定した．そして，この複合体の物性を評価したところ，新規アスコンの基層と同等の性能を有していることを確認した．