西岡 希久男
ジャイレトリコンパクタを用いたアスファルト混合物の配合設計法に関する研究
高橋 修
我が国のアスファルト混合物は,マーシャルランマで締め固めて供試体を作製するマーシャル設計法によって配合設計が行われている.しかし,この配合設計法はあくまでも経験に基づいた方法であり,配合設計で選定した最適アスファルト量と現場の供用性との関係が明確になっていない.また,マーシャルランマを用いた鉛直方向からの打撃による突固めは,実舗装の供用中における車両走行の圧密作用と大きく異なることが問題点として指摘されている.一方,90年代後半に米国でSuperpaveという新しい配合設計法が開発され,その合理性を重視して米国をはじめとするカナダ,アジア諸国で運用されている.Superpave設計法の最大の特徴は,アスファルト混合物供試体の締固めにSuperpave Gyratory Compactor(SGC)を採用していることである.SGCは供試体にニーディング作用を与えながら締め固める機構となっており,供用開始後の車両走行によってアスファルト混合物が受ける圧密作用を近似できるものと評価されている.
我が国においては,かなりの数のSGCが関係機関に導入されているにもかかわらず,SGCが実際の配合設計業務に全く活かされていない.その主な理由は,SGCで配合設計を行う場合の基準やガイドラインがないことにある.我が国ではマーシャル設計法に約半世紀にもわたる長い歴史と膨大な実績があることから,SGCの緩やかなる導入を図るためには,マーシャルランマの締固め特性を考慮したうえで,我が国の実状に順応したガイドラインの策定が必要であると考える.
以上の実状を背景に,本研究では,現行のマーシャル設計法に基づいて,配合設計の手続きにSGCを導入するためのガイドラインを提案することを目的とした.本研究では,現行のマーシャルランマで作製したアスファルト混合物の評価基準に準拠したSGC旋回数を,多くの骨材粒度について検討した.検討の結果,以下の知見が得られた.マーシャル設計法に準拠した場合のNdesは,B交通以下およびC交通以上に対して,それぞれ40旋回,45旋回が適当であることを提案した.現在のマーシャル設計法で規定されている評価指標およびその基準はマーシャルランマで締め固めた供試体に対するものであり,SGCを使用してNdesで締め固めた供試体に適用することができない.そのため,マーシャルランマではなくSGCを使用して配合設計を行うにあたり検討すべき基準等について,Superpave設計法を参考に検討した.そして,マーシャル安定度試験によらないSGC締固めによる配合設計法とその設計基準についても提案した�
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